5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí独肖有哪几个)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(ni独肖有哪几个án)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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